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9月11日，据中国证券网，发改委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》，通知明确：

23个城市成为首批国家认定的物流枢纽！

哪些城市有幸得到国家认可，获颁物流枢纽“认证书”？

这些城市分别是：

东部地区10个：天津、上海、南京、金华（义乌）、临沂、广州、宁波—舟山、厦门、青岛、深圳；

中部地区5个：太原、赣州、郑州、宜昌、长沙；

西部地区7个：乌兰察布—二连浩特、南宁、重庆、成都、西安、兰州、乌鲁木齐；

东北地区1个：营口；

详细名单如上

北京、武汉、杭州落选！这些城市脱颖而出！中国的未来在这！

原本预计15个，实际公布23个，利好超乎想象。

要知道，根据2019年4月2日发改委《国家物流枢纽网络建设方案（2019-2020年）》，以及8月29日，亿欧物流的消息：

首批国家物流枢纽，应该只有15个城市。

结果，发改委实际公布的名单里，不止15个，成了23个。

多了哪些城市呢？

多的，主要是中西部城市。

具体变化看这里：

2019年4月2日，在发改委公布的《国家物流枢纽网络建设方案（2019-2020年）》里，曾经给15个国家物流枢纽城市框定了一个选择范围。

这个范围是这么描述的：

以国家物流枢纽承载城市人民政府编制为基础，结合“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展这几个重大战略里，做选择。
而2019年9月11日，发改委的《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》里，除了上面几个重大战略以外，后加了一个西部陆海新通道。
关于西部陆海新通道，叶檀财经曾经在8月27日文章《表态！中国城市的未来 定了！》里做过详尽的分析。
在文章中，明确过观点，考虑到中美贸易因素，贸易转移是趋势，未来中西部将成为贸易（物流）发展的重点。
刚好，在9月11日，发改委的通知里，西部7个城市里的六个（南宁、重庆、成都、西安、兰州、乌鲁木齐），就出自西部陆海新通道。
西部陆海新通道里的枢纽城市，南宁、重庆、成都、西安、兰州、乌鲁木齐均为枢纽城市。
在《表态！中国城市的未来 定了！》，曾经分析过，东部、中部、西部三个地区的贸易情况今年分化非常严重，呈现出很明显的东部弱，中西部强特征。
根据海关总署新的数据，2019年前7个月，东部地区进口同比下降5.7%，降幅比6月份扩大了0.3%。而东部各省里面，降幅明显的就是广东，降幅扩大1.7%。
中部地区，原本前六个月，进口同比是下降1.2%，结果到7月，进口增速由负转正，成了正增长0.1%。进口向好趋势非常明显。
西部地区，今年一直领跑全国，前7个月增速为8.2%，增速依然亮眼。
中西部贸易表现比东部好这么多，“临时”加塞给西部几个名额，当国家物流枢纽，就很容易理解了。
几家欢喜几家愁。
翻遍23个城市会发现，北京、武汉、杭州等头部城市居然落选了，这是怎么回事？
北京的落选不意外，因为北京一直强调要疏散首都功能。
根据首都功能的定 位，北京未来的首都功能就四个：全国政治、文化、国际交往、科技创新中心。
北京市发改委主任曾说，不是上面四个功能的，都属非首都功能，均要疏散。
现在物流枢纽给了隔壁天津，那北京就没有必要再自己上了。
不过，杭州和武汉的落选着实有点意外。
因为根据2018年底，发改委下发的《国家物流枢纽布局和建设规划》,这份国家物流枢纽纲领性文件里，武汉按照划分标准，既是陆港型物流枢纽，也是港口型枢纽，既是空港型枢纽，也是生产服务型枢纽，更难能可贵的是，武汉还是商贸服务型枢纽。
6个划分标准，武汉占了5个，到后还入选。
杭州和武汉类似，在《国家物流枢纽布局和建设规划》，独占陆港型、空港型、商贸型、生产型四类，结果也没入选。
杭州没能入选可能和宁波-舟山入选有关。
2019年1月，浙江省政府工作报告中提出“加快推进杭绍甬一体化示范区”。从杭甬共唱“双城记”，到杭绍甬共建“一体化示范区”，宁波、杭州这两个浙江龙头城市的区域协调和带动作用持续深化。
现在有个概念叫环杭州湾，实际全称叫，宁波杭州湾新区。
既然是双龙头，杭州作为龙头中大哥，肯定要有大哥的样子，不然双龙头的双可能就仅仅是一种美好的幻想。
杭州没入选有的解，武汉没入选，可就难找理由了。
不过，武汉也不用着急，因为23个城市不“”，未来还有新利好。
还是根据2018年底，发改委下发的纲领性文件，《国家物流枢纽布局和建设规划》。
在这份规划中，发改委明确提出：
2020年要建设30个国家物流枢纽； 2025年要建设150 个左右国家物流枢纽；
也就是说，短期到2020年，还有7个名额，会出来，给新的国家物流枢纽城市；
远期到2025年，还有127个城市，有可能脱颖而出。
武汉身份这么重，加上一同身兼六种类型南京和重庆都已经成了国家物流枢纽，2020年剩下的7个城市里，有武汉的一个位置。
除了武汉，根据发改委给出的国家物流枢纽承载城市表格，哈尔滨、石家庄、合肥、大连、沈阳、福州等同样身兼数职的城市，也可能2020年之前兑现利好，名誉加身。
后一个，为关键的问题，国家打算建设这么多国家物流枢纽的目的到底是什么？
整合资源、完善布局，提升功能都算，但，终落实到能够量化的结果上，其实目的就一个：降成本。
图片来自檀香张灿
根据《国家物流枢纽布局和建设规划》：
在2025年把全社会物流总费用与 GDP 的比率降低至 12%左右；
在2035年全社会物流总费用与 GDP 的比率，要继续显著下降，达到国际先进水平。
据北京商报，2016年中国的社会物流成本占GDP的比重为15%，而日本仅为11%，美国才8%，世界平均水平是12%（国家2025年降成本目标12%就是这么来的）。
2019年3月，根据中国物流与采购联合会公布的数据，2018年全年社会物流总费用与GDP的比率为14.8%，与2017年相比，不降反升，竟然提高了0.2%。
离2025越来越近，离12%越来越远。
国家此时加快建设物流枢纽，加快降低物流成本的步伐，正当时！
当然，国家建设，离不开民间的参与和支持。
2019年3月11日，阿里巴巴曾放出豪言:
希望通过各方的共同努力，将物流成本降低到5%。
说实话，这5%有点不现实，也不太科学，但阿里积极参与的心态值得肯定，希望马云退休了，不耽误阿里的凌云壮志。
国家搭台，城市唱戏，企业起舞，居民享受，这政策，这逻辑，绝了！